解锁【W5500-EVB-Pico】，探秘以太网底层，得捷电子Follow me第4期来袭！

　　在通信协议的实施中，产业链最底层的便是芯片厂商，它们提供了各种协议的收发器和控制器，协议一致性基本不用考虑，另外的汽车电子零部件供应商，汽车整车厂和车载网络开发商各起不同的作用，整车厂定义功能，网络开发商制定总线的应用层协议，零部件供应商便是具体协议的实施和功能的实现，网络开发商和零部件供应商有时是可以合二为一的，事实上汽车电子巨头如西门子博世德尔福都是这样的角色。车载网络开发就是目前争论甚广的应用层协议的制定，不可否认，这是个很复杂的问题，里面有哪些关键技术，有哪些设计协议的原则，需要考量的功能性和实时性的要求，怎么仿真怎么验证，这些都是系统性的难题，国内在这方面起步晚，专业人才更少，需要懂汽车，懂通信，懂电子的人才一起做，并且绝对不能只停留在理论研究的层次上闭门造车，必须结合整车厂的需求一起开发，当然如果只定位在零部件供应商的角色上的话是没必要搞这个的，因为大型系统的设计从来都是从总体架构到相应零部件模块的开发方式，单纯的零部件供应商没有总体架构的意识，也没有这个驱动力，当然这只是一家之言。

　　2008年，在国际金融危机的影响下，中国网络与通信类电子整机、计算机类电子整机、消费类电子整机产量以及汽车电子增速明显下降，这也直接导致MEMS加速度计、MEMS压力计、DMD（数字微镜元件）、喷墨打印头、硅麦克风等产品需求量快速下滑。2008年，中国MEMS市场规模达110.6亿元，同比增长21.9%，较2007年，市场增速下降接近20个百分点。 MEMS市场前景乐观 2008年，中国MEMS市场增速大幅回落。然而，作为半导体领域最为前沿的产品领域之一，未来，MEMS新型显示器、MEMS电池等各种新产品以及MEMS陀螺仪汽车盲区导航等各种新型应用的不断涌现将成为这一市场快速回暖的重要砝码。此外，为进一步增强市场抗

　　ADI世健工业嘉年华——深度体验：ADI伺服电机控制方案

　　人们对驾驶的舒适性、安全性、娱乐性的要求日益严苛，元器件行业无疑将成为受益者之一。汽车正在向智能化、网络化、电动化方向的发展，中国汽车电子市场规模将增长12.7%，智能手机、平板电脑市场日益饱和，记者了解到，传电感龙头企业顺络新颖电子 变压器 产品已经通过全球最老牌汽车零部件企业 博世 公司认证。其中，根据德勤测算，顺络的电子变压器产品已经应用到华为的各类汽车电子产品在汽车中的普及率将持续提高，顺络电子研究多年的电子变压器产品已经于2015年下半年量产出货。2016年全球汽车电子规模将达到2348亿美元，超过740亿美元。汽车电子 处于爆发的前期阶段。记者从产业链获得的最新消息，

　　AI、5G世代的来临，云计算技术的与时俱进，加上数位转型加速驱动TB天博(中国)官方网站，连带让固态硬盘（SSD）市场近年来竞争进入白热化阶段，比的除了是传输速 ...

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　　由于汽车需要面对多种不同的路面及驾驶情况，因此车内的电子系统必须采用多种不同的网络标准，才可满足不同的性能要求。为了更好地满足不同网络标准的要求，车内电子系统的互连网络便一直朝着网中网模式的路向发展。网中网模式基本上以远程信息控制单元(TCU)为硬件，是连接车内电子系统所有通信网络的硬件接口。至于软件方面，传输控制协议/因特网协议(TCP/IP)的应用层可视为连接车内不同通信网络的通用软件，让我们可以通过网络操控车内的所有电子装置。应用软件只要利用传输控制协议/因特网协议作为通用接口，便可与其它节点上的应用程序完全运作互通。 本文主要介绍网中网设计的分层式软件结构，以及讲述网中网如何利用其分层式软件支持新一代汽车的电子装置，其

　　广东省东莞市长安镇计划在未来3至5年时间内，在其滨海新区打造一座面积为8,000亩的汽车产业园，首期规划用地3,000亩，基建设施投资达30亿元。该产业园将依托东莞市和长安镇完善的工业配套基础，承接国内外汽车产业转移，满足广州本田、丰田、日产和深圳比亚迪等周边整车项目的零部件市场需求。 长安镇政府相关负责人称，打造汽车产业园的主要功能在于发展汽车模具。目前，长安镇的五金模具产业发展处于整合阶段，模具产业已具雏形，但并不全面成熟。因此，长安将在未来几年里，特别是从今年第九届长安模具展开始，将会有所侧重的、有所突出的引进相关项目，为整个产业的推动发展提供有利的条件。据模具网CEO、深圳模具技术学会专家委员、中国国际经济发展研究中心

　　LIN总线用在不需要CAN总线带宽的场合，车灯、车门、座椅和雨刷之类的控制是其应用领域，它作为CAN网络的有效补偿，最大的优势在于成本低，首先主要是因为它采取UART的数据格式，所以无需独立的控制器，在UART上以软件实现即可，而且它有一套独特的时钟同步机制使得从节点可以省却外部晶振只用处理器的内部晶振便能满足精度要求，这样那些低速控制应用便会采取成本相比CAN而言大大降低的LIN总线了。LIN总线是一主多从结构，所以应用层协议主要在主节点上实现，LIN网络的开发的重点也是主节点的开发，怎么个开发法在此不再赘述。

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　　随着人工智能的最新发展，科学家和研究人员正努力使计算机的行为更接近我们的大脑。普通计算机在执行任务时需要消耗大量能量，尤其是处理来 ...

　　蓝牙的应用首先不是为了解决汽车内部的线束问题而引入的，它的应用局限在信息娱乐系统上，目前成熟的应用只有免提和流媒体音乐播放。看到网上有人说蓝牙这种无线通信可以彻底解决汽车内部的线束问题，作为一名蓝牙技术人员，我只能无语：典型的空想家的论调。首先汽车内部的电磁环境是有线通信也无法完全适应的，更何况对于无线通信而言，数据的可靠传输的基础在于稳定的连接，总线式有线通信的连接除非发生物理故障即断线才会断开，而基于跳频技术的蓝牙的连接却不是那么稳定，而且按照当前蓝牙协议，建立蓝牙连接的最快时间为2.56秒（寻呼周期为1.28秒，在当前窗口内检测到主设备的寻呼请求，在下个周期内给与回应，再下个周期内主设备给与回应然后建立连接，显然最快时间为2.56秒），显然对实时性和稳定性要求比较严苛的电子控制单元不能采用蓝牙技术天博app下载安装地址。

　　上周四参加了IET和重庆汽研的智能网联会议，下午的论文讲演环节有两个PPT是有关于动力总成的能量管理环节，其中一个是 AVL 讲的Connected Powertrain。   1）车联联网和信息通道的意义 预告下：本周联合几位老司机一起来探讨 车联网 ，对司机以及车辆本身和后台车企的意义。IET上AVL讲的其实就是打破几个域Domain的固有联系，Telematics和Navi除了让司机找路之外（我们严肃的讨论下，找路用车机导航还是手机导航是不是更好一些），开始让外部的信息对车辆有更多的提升。   原来几块，导航、交通标志识别、动力总成、ACC定速巡航之间的联系寥寥     由于移动互联网的高速发展，车

　　安霸发布 N1 系列生成式 AI 芯片，支持前端设备运行本地 LLM 应用

　　这四种协议，笔者对LIN总线和蓝牙了解比较深，都做过实际的开发，CAN总线次之，Flexray目前只是蜻蜓点水，也打算好好研究一下，那么下面将分享一下关于LIN和蓝牙的一些肤浅的认识。

　　单颗 SoC 支持 1 至 340 亿参数的多模态大模型（Multi-Modal LLM）推理，实现前端低功耗生成式 AI。美国加利福尼亚州圣克拉拉市，2 ...

　　在这里叙述了很多的部分 电池管理系统 的故障，使用 STPA 分析确定了BMS对电池管理系统的控制措施（部分也可以理解是和VCU一起来做的，未来需要整合到三电域控里面）。STPA基于控制系统理论，是基于电池系统内部的元素的的控制，反馈和执行，这个分析主要针对BMS是否可以减轻电池系统的主动控制中的非预期问题。 电池系统的的热管理 闭合预充电接触器 在紧急状况下，打开主接触器切断电池系统的电流流动 向VCU发送电池系统充电请求 向VCU发送电池放电请求 发出电池单体均衡指令 将电池状态信息发送到VCU 向VCU发送功率仲裁请求 关闭和打开车载充电机进行充电 关闭和打开外界快充 这份

　　Internet让世界成了一个地球村，同样目前汽车内采用的各种通信协议使得汽车更加集成化一体化，理想状态下各种信息自由交互，实时到达并且准确无误。在汽车由机械化电气化向电子化过渡的过程中，针对具体应用的不同要求而出现了若干通信协议用于解决电子单元之间的信息交互问题，使用最广泛的是CAN总线，在主导汽车工业的欧美车系中它早已经得到大规模使用，近年来相继出现了LIN总线和flexray总线，由于LIN总线的易于实施加上成本低，而且应用在对实时性要求不高的场合，所以近几年也开始得到大规模使用，而Flexray总线由于用在事关安全的线控系统和动力系统，技术门槛高，实施难度大，目前只有掌握顶尖技术的宝马在其高端车上采纳。除了这种总线式的通信协议，近几年来蓝牙通信也开始在车载信息娱乐系统中得到使用。

　　中国汽车产业相较欧美日等国家来说有不少差距，其中，对国外电子元器件的依赖尤为突出。在4月26日举行的“2013汽车电子暨半导体技术创新国际论坛”上，汽车电子如何发展成为热门话题。业界普遍认为，汽车电子应该与半导体整合发展，通过整车、零部件与芯片的产业联盟，提升中国自主汽车品牌竞争力。 论坛公布的数据显示：中国现已成为世界上第一汽车产销大国，2013年，汽车年产销量预计超过2000万辆，汽车电子产业规模将达到3000亿元，仅上海地区的汽车电子产业规模就将达到1000亿元，占据国内三分之一的市场份额。 但在高速发展的背后，国内汽车厂商却面临品牌竞争力不强的现实。上海市汽车工程学会秘书长梁元聪表示，国际品牌和

　　汽车电子技术发展成了啥样?要怎么玩儿转它?从先进的传感器到人工智能，汽车正在快速成为最新的电子技术与产品的乐园……下面就随汽车电子小编一起来了解一下相关内容吧。   汽车电子，新兴技术大展拳脚 汽车应用领域已经出现了一系列新技术，包括电力系统的改进、非常复杂的远程信息处理，还有自动驾驶。今天的汽车有更多的电子产品。然而，随着诸如高级驾驶辅助系统(ADAS)等功能成为标准配置，而不是昂贵的选项，更多的先进功能模块将会进入寻常百姓家的汽车当中。 通过改进传感器、处理器和内存、软件，甚至是需要实时集成的人机接口，使得一些变化正在悄然实现(见图1)。下面介绍一些最新技术，以及他们与其它技术的关系如何使其在汽车应用环境中更为重要。

　　在本周的2024年消费电子展（CES）上，机器学习供应商AONDevices展示了其最新芯片AON1120。这款芯片将通用的RISC-V内核与两个神经处理单元（ ...

　　2023高速接口发展与技术论坛年会圆满落幕，直播回顾已上线年前，高速接口发展与技术论坛由泰克科技、安立公司、GRL 三方共同发起，如今已经举办36场，联手产业先进聚焦PCIe、DDR、USB、DP、HDMI、 ...